Die Sperrung der Wasserstraße behinderte die Schifffahrt
Der Mississippi ist aufgrund einer schweren Dürre im Mittleren Westen auf dem niedrigsten Stand seit einem Jahrzehnt.Diese lebenswichtige Wasserstraße ist zu einer kritischen Jahreszeit für amerikanische Ernten für den Schiffsverkehr gesperrt.
Bis Freitag standen 144 Schiffe und 2.253 Lastkähne wegen der Schließung an, berichtete die Küstenwache.Bei Niedrigwasser sind letzte Woche auch acht Lastkähne auf Grund gelaufen.
Der Bericht sagte voraus, dass die Flugrouten frühestens am 14. Oktober wieder aufgenommen würden.
Die Krise erinnert an den dramatischen Rückgang des Rheins in Deutschland im August.
Fabriken entlang des Rheins sind für den Transport stark auf Binnenschiffe angewiesen.Seit dem 12. August ist der Wasserstand im Mittellauf des Rheins unter 40 cm und teilweise sogar noch tiefer gesunken, was zu erheblichen Beeinträchtigungen der Binnenschifffahrt in Deutschland geführt hat.
Der Mississippi, eine lebenswichtige amerikanische Wasserstraße, transportiert auch lebenswichtige Waren zwischen dem amerikanischen Kernland und der Golfküste.
Experten erwarten, dass sich die Situation in der kommenden Woche verschlechtern wird, ohne Anzeichen einer Entspannung, da Lastkähne stranden und der Transportverkehr blockiert wird.
Es versteht sich, dass der Mississippi mit einer Gesamtlänge von mehr als 6,000 Kilometern der viertlängste Fluss der Welt und der größte Fluss der Vereinigten Staaten ist. Sein Einzugsgebiet macht 41 Prozent der lokalen Fläche der Vereinigten Staaten aus und fließt durch 31 Bundesstaaten der Vereinigten Staaten. Es ist auch eine der verkehrsreichsten kommerziellen Wasserstraßen der Welt.
Derzeit ist die Binnenschifffahrt in den Vereinigten Staaten immer noch der wichtigste Transportweg für Güter, insbesondere für landwirtschaftliche Produkte.
Nach Angaben des Bureau of Transportation Statistics werden etwa 5 Prozent der gesamten Fracht in den Vereinigten Staaten nach Gewicht und zurückgelegter Entfernung mit Binnenschiffen transportiert.Verlader haben nur wenige erschwingliche Alternativen zu Binnenschiffen.
Das Mississippi River Valley ist für 92 Prozent der landwirtschaftlichen Exporte des Landes verantwortlich, insbesondere während der Erntezeit.Die Wasserstraße ist eine wichtige Verkehrsader für US-Ernteexporte und Warenlieferungen. Auch Öl, Düngemittel und importierter Stahl passieren Teile der Wasserstraße.
Ingram Barges, der größte Schiffsbetreiber in den USA, teilte Kunden kürzlich mit, dass es aufgrund höherer Gewalt bei Frachttransporten nicht in der Lage sei, Waren rechtzeitig zu liefern, da niedrige Wasserstände den normalen Betrieb über Flüsse störten.
Die Blockade hat Unternehmen gezwungen, andere Wege für den Transport von Waren wie Metallen, landwirtschaftlichen Produkten und Düngemitteln zu finden, während einige geplante Lastkahnbeladungen verschoben haben, bis sich die Bedingungen verbessern.Verlader haben einen Anstieg der Bahn- und LKW-Kosten erlebt.
Die Schiffskapazität sank und die Frachtraten stiegen
Die US-Lieferketten haben seit Beginn des Ausbruchs vor zweieinhalb Jahren Mühe, sich von Unterbrechungen zu erholen, und die Häfen an der Westküste, ein wichtiger Hafen für den Warentransport, sind nach wie vor verstopft.Die Schließung dieses lebenswichtigen Korridors hat zu einer weiteren Verschlechterung einer bereits angeschlagenen Lieferkette geführt.
Selbst wenn der Mississippi den Verkehr wieder aufnimmt, werden Lastkähne 20 Prozent weniger Fracht als normal befördern, um zu vermeiden, dass sie zu tief im Wasser fahren.Da die Wasserstraße schmaler ist, können nicht mehr als 25 Kähne gleichzeitig passieren, statt der üblichen 30 bis 40 Kähne gleichzeitig.
Mike Seyfert, CEO der National Food and Feed Association, sagte, die Gesamtkapazität der Lastkähne auf dem Mississippi sei vor der jüngsten vollständigen Schließung ebenfalls um etwa 50 Prozent reduziert worden, da weniger Lastkähne pro Fahrt und weniger Ladungen pro Lastkahn unterwegs seien.
Das hat die Preise, die die Verlader zahlen, in die Höhe getrieben.Barge-Preise erreichten am Dienstag 49,88 $ pro Tonne, fast 50 Prozent mehr als vor einem Jahr und der höchste seit Beginn der Aufzeichnungen, so der jüngste Regierungsbericht.
Das US-Landwirtschaftsministerium schockierte die Märkte Ende September, als es niedriger als erwartete US-Weizen- und Maisvorräte und höher als erwartete Sojabohnenbestände meldete.
Die Dürre hat die Schiffsraten in die Höhe getrieben und Mais in den Vereinigten Staaten außergewöhnlich teuer gemacht.Höhere Preise und geringere Lieferungen könnten das USDA dazu veranlassen, seine Prognose für die US-Exporte zu senken.Da die Lagerbestände immer noch knapp sind, führt jede Verringerung des Ertrags oder der Erntegröße zu Marktvolatilität.
